Новости
Инвесторы погружаются в Лавну
07.02.2019
У терминала может быть три частных совладельца
Спор потенциальных инвесторов за участие в строительстве угольного терминала «Лавна» в Мурманске может закончиться компромиссом. По данным “Ъ”, по новой схеме совладелец УГМК и «Кузбассразрезугля» Андрей Бокарев получит в проекте не 75%, как планировал, а 30%. Столько же может достаться «Центру развития портовой инфраструктуры», бенефициары которого неизвестны, а 25% — холдингу СДС Михаила Федяева и Владимира Гридина. Еще 10% будет у «РЖД-Инфраструктурные проекты» и 5% — у ГТЛК. Эксперты отмечают, что такая структура собственности позволит гарантировать загрузку терминала и избежать вопросов ФАС.
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подготовила новый план развития порта Лавна в Мурманске, рассказали источники “Ъ”. Сначала планируется ликвидировать ООО «Розана», владеющее ООО «Морской торговый порт "Лавна"» (МТП «Лавна»). У ГТЛК 95% ООО «Розана», еще 5% — у совладельца УГМК и «Кузбассразрезугля» Андрея Бокарева. Эту долю должна выкупить «ГТЛК-Финанс» за $413,3 тыс. Также ГТЛК нужно потратить $7,9 млн на досрочное погашение обязательств по приобретению 95% «Розаны». Только после этого в МТП «Лавна» планируется привлечь инвесторов.
Угольный терминал «Лавна» мощностью перевалки 18 млн тонн в год — ключевой объект Мурманского транспортного узла. Стоимость проекта — 24 млрд руб. В ноябре 2018 года Росморречфлот подписал концессионное соглашение с МТП «Лавна», по которому ООО должно построить терминал, а ведомство — обеспечить транспортную доступность порта, в том числе завершить строительство первого этапа железнодорожной инфраструктуры. Окупаемость проекта должна быть гарантирована контрактами по схеме take-or-pay.
Проект задумывался давно, он долго буксовал и терял инвесторов (в том числе структуры холдинга СДС и Андрея Бокарева), однако осенью, на фоне роста экспорта угля, интерес к нему активизировался. В октябре стало известно, что ключевым владельцем Лавны может стать Андрей Бокарев: ФАС удовлетворила ходатайство «Бизнеглобуса» по покупке 70% в проекте (см. “Ъ” от 5 октября 2018 года). Эти планы возмутили международного трейдера Mercuria, которого называли стратегическим инвестором порта еще в 2017 году. Он собирался приобрести 75%, но, по данным “Ъ”, не смог договориться по финальным условиям (см. “Ъ” от 18 октября 2018 года). Третьим претендентом стал еще один крупный участник угольной отрасли, холдинг СДС Михаила Федяева и Владимира Гридина (см. “Ъ” от 29 ноября 2018 года). В итоге Минтранс отозвал директиву совету директоров ГТЛК на одобрение сделки с господином Бокаревым (см. “Ъ” от 5 декабря 2018 года), а 7 декабря министр Евгений Дитрих сообщил, что поручил разработать долгосрочную концепцию порта.
Кто готов инвестировать в Лавну
По новой схеме, говорят источники “Ъ”, ГТЛК должна сохранить 5% МТП «Лавна» стоимостью 61,15 млн руб. По 30% за 366,9 млн руб. получат «Бизнеглобус» и «Центр развития портовой инфраструктуры» (ЦРПИ). Последняя компания создана только в сентябре 2018 года и формально принадлежит Борису Гутцову. О последнем известно немного: он также владеет АО «Сила Сибири» (не имеет отношения к одноименному газопроводу), а ранее ему принадлежала доля в «ТН-Столица» (в 2016 году к компании перешел выпуск журналов ИД «Популярная пресса» украинского бизнесмена Сергея Курченко).
В конце 2018 года ЦРПИ получил 24,8% в проекте морского порта Суходол Михаила Федяева и Владимира Гридина. Они будут партнерами и по Лавне, где «СДС-Уголь» должен купить 25% за 305,75 млн руб. Конечный бенефициар ЦРПИ неизвестен. Источники “Ъ” говорят, что речь может идти о структурах Бориса и Аркадия Ротенбергов, но их представитель эту информацию не подтвердил. Еще одним партнером по Суходолу с 25% выступает «РЖД-Инфраструктурные проекты» (подконтрольна ОАО РЖД), которая также войдет в Лавну, получив 10% за 122,3 млн руб.
В Минтрансе, ГТЛК, ОАО РЖД отказались от комментариев. В СДС, УГМК и секретариате Андрея Бокарева на запрос “Ъ” не ответили. В ФАС “Ъ” сообщили, что новые ходатайства по ООО «Розана» и МТП «Лавна» не поступали. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что как минимум 55% в терминале получают угольщики, способные гарантировать загрузку и минимизировать риски. Новая структура собственности, добавляет эксперт, также исключит претензии ФАС.
https://www.kommersant.ru/doc/3875354