Мы идем морским путем
Оптимизация морских путей экспорта черного золота сегодня стоит в первоочередных задачах нашего государства
Порт Лавна
Строительство порта Лавна на западном берегу Кольского залива началось в 2021 году. В план его возведения сразу включили глубоководный причал, береговую галерею, эстакаду открытого типа с конвейерами и открытый склад. Этот проект является составной частью проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла», который реализуется в соответствии с государственной программой Российской Федерации «Развитие транспортной системы». Преимущества порта Лавна в том, что он незамерзающий и глубоководный, это позволяет круглогодично принимать крупнотоннажные суда.
На его территории строится многофункциональный комплекс для перевалки грузов Республики Беларусь, который планируется полностью ввести в эксплуатацию к 2028 году.
Также ведутся работы по увеличению пропускной способности железных дорог в направлении порта Лавна и Мурманского транспортного узла.
Железная дорога на другую сторону Кольского залива необходима для обеспечения полноценной транспортной доступности предприятий и эффективной логистики грузов. Провозную способность железных дорог к портам региона планируется увеличить до 110 миллионов к 2030 году. Порт является якорным объектом Мурманского транспортного узла, в рамках которого также построена железнодорожная ветка Выходной — Лавна. В декабре 2024 года в порт прибыл первый состав с углем из Кузбасса. Объем груза — 4640 тонн. Часть пути была пройдена по железнодорожной линии необщего пользования «Станция Лавна — комплекс перегрузки угля Лавна».
Конечная цель проекта — создание действующего круглогодичного глубоководного морского хаба, где объем перевалки специализированного угольного терминала должен составить 18 миллионов тонн в год. Разрешение на ввод в эксплуатацию первого этапа терминала было получено в конце ноября 2024 года, а окончание всех работ намечено на 2025 год.
Ожидается, что 7 миллионов тонн угля в год могут быть отправлены в Индию, Пакистан, Китай и страны Юго-Восточной Азии. Ещё 6 миллионов тонн в год планируют поставлять в Марокко и другие страны Африки. 4 миллиона тонн в год собираются отправлять в Турцию и страны Ближнего Востока, а 1,2 миллиона тонн в год — в Латинскую Америку. Порт также внесет важный вклад в решение стратегической задачи по переориентации грузовой базы российских экспортеров из портов Прибалтики на отечественные портовые мощности.
Восток-Запад
В число лидеров по отгрузке угля в 2024 году вошли порт Восточный, Усть-Луга, Тамань, Ванино и Находка. На эти пять портов приходится больше 70 процентов общей доли пропуска экспорта черного золота.
По официальным данным, в 2024 году Кемеровская область отправила на экспорт в восточном направлении 53,6 миллиона тонн угля, что на 2 процента больше показателей 2023 года. В западном направлении было отправлено 48,4 миллиона тонн угля — на 20,8 процента ниже показателей 2023 года.
На сегодняшний день у нашего региона есть квота на вывоз угля только на восток, но с февраля в Министерстве энергетики России рассматривается вопрос выделения квоты для угледобывающих компаний Кузбасса на экспорт угля в объеме 20 миллионов тонн и в западном направлении.
Дело в том, что из-за географического расположения нашего региона кузбасское сырье практически одинаково далеко везти и на запад, и на восток. Но восточное направление, как о том угольщики кричат уже не первый год, загружено сверх всякой меры. Приходится искать иные логистические пути.
— Компании Кузбасса готовы экспортировать в 2025 году на восток 99,2 миллиона тонн (угля), в северо-западном направлении — 66,7 миллиона тонн, на юг — 36,6 миллиона тонн, — сообщил Илья Середюк, губернатор Кемеровской области, выступая на совместном заседании комиссий Госсовета РФ по энергетике и транспорту.
Менее чем наполовину
Этой зимой специалисты стали бить тревогу: по итогам 2024 года морские порты для перевалки угля оказались недозагружены. В европейской части России загрузка портовых мощностей по перевалке угля на морских терминалах составила 45 процентов (76,5 миллиона тонн) против 50,5 процента годом ранее. Что касается восточного направления, то там показатели снизились с 64 процентов до 57. Ограничения железнодорожных перевозок и снижение рентабельности экспорта на фоне неблагоприятной конъюнктуры рынка — главные причины сложившейся ситуации.
Месяц назад российские профильные СМИ широко освещали просьбу руководства угольного порта Восточный в Находке к президенту страны обеспечить загрузку на уровне не менее 35 миллионов тонн угля в 2025 году. В обращении подчеркивалось, что порт стоимостью более $800 миллионов загружен менее чем наполовину.
Напомним, что ОАО «Восточный Порт», основанный в 1970 году, является ключевой точкой в экспорте каменного угля из Кузбасса в страны АТР. Припортовая железнодорожная станция «Находка-Восточная» — конечная на пути Транссибирской магистрали и начало международного транспортного коридора «Восток — Запад».
Вложения в модернизацию и расширение мощностей, которые делались в соответствии с утвержденной государственной стратегией развития отрасли, оказались «фактически невостребованными», а планы развития социальной инфраструктуры под угрозой срыва, указано в документе.
Как известно, АО «Восточный Порт» в 2019 году запустил третью очередь специализированного угольного комплекса (первый этап) и в данный момент развивает новые технологические возможности. В декабре 2022 года завершилось строительство первого этапа причала №52 третьей очереди специализированного угольного комплекса АО «Восточный Порт». Благодаря этому мощность порта увеличилась с 55 до 58 миллионов тонн в год.
Тамань дает добро
В последнее время существенно укрепились позиции и выросла доля в общей структуре угольного экспорта краснодарского порта Тамань. И хотя таманский терминал навалочных грузов ОТЭКО по итогам минувшего года снизил перевалку угля вдвое — до 12 миллионов тонн против 26 миллионов в 2023-м (более 13% экспорта угля из РФ), в 2025-м ожидает роста до 40 миллионов. Среди факторов, ограничивших возможности перевалки при проектной мощности терминала более чем в 70 миллионов тонн сухих грузов в год, можно отметить негативную динамику на сырьевых рынках, падение мировых цен.
В начале 2024 года после отказа угольных компаний из-за высоких тарифов отправлять груз в адрес терминала «ОТЭКО» перевалка угля почти остановилась. Но в последний квартал 2024 года динамика отгрузок повернулась в позитивную сторону, так в декабре в сторону порта Тамань было отгружено почти в 2 раза больше угля, чем в ноябре.
Страны-получатели этого продукта: Турция, Индия и Китай, активно развивающиеся страны Глобального Юга. Так республика Вьетнам в 2023 году была на 9 месте в списке стран, куда направляется уголь из Тамани, в 2024-м поднялась на 3 позиции, а в 2025 году отгрузки потребителям Вьетнама будут еще увеличены. То есть специалисты отмечают восходящие тренды этого направления.
Уголь идет в Усть-Лугу
В то же время на фоне проблем с логистикой на юге и востоке страны в 2023 году на 19 процентов вырос экспорт угля через крупнейший на Балтике порт Усть-Луга, расположенный в Кингисеппском районе Ленинградской области.
Часть объемов, которые ранее поставлялись за рубеж через порты юга России (Черного и Азовского морей), в 2023 году была перенаправлена производителями в Усть-Лугу, свидетельствует статистика. В начале 2024 года экспорт через порты юга продолжил падать, в том числе, как было сказано выше, поставки угля за рубеж через порт Тамань просели в 3,6 раза к январю 2023 года и составили 640 тысяч тонн. Снизилась также экспортная перевалка в Новороссийске и Ейске. На рост погрузки в северо-западном направлении повлияли имевшиеся резервы в пропускной способности железной дороги после переориентации грузов на восток.
На сегодняшний день ситуация такова, что по данным статистики за январь-февраль 2025 года грузооборот порта Усть-Луга уменьшился на 1,8 процента в сравнении с аналогичным периодом 2024 года. Теперь показатель держится на уровне 20,9 миллиона тонн.
Главным фактором, влияющим на развитие морских грузоперевозок с этими странами, является ограниченная пропускная способность железных дорог и недостаточное развитие автомобильных подходов к портам, а также нехватка перевалочных хабов, констатируют эксперты. Они же говорят, что пропускная способность железнодорожной ветки на Усть-Лугу практически исчерпана.
Поиски новых путей
Логистика ищет пути даже в самых доселе неизведанных местах. Пусть не всегда с явными результатами, но тем не менее пытливая мысль экспериментаторов не стоит на месте. Так, год назад из-за недостатка провозной мощности Восточного полигона РЖД, которая тормозила вывоз кузбасского угля на восток России для дальнейшего экспорта, рассматривался вариант транспортировки угля на север речными судами по Енисею, а затем по Севморпути.
В этом случае путь по железной дороге сокращался до Красноярска или Лесосибирска. Тогда вспоминали нашу историю, те времена, когда не существовала сеть автомобильных или железных дорог, и все грузы доставлялись потребителям речным транспортом.
И летом 2023-го экспериментальный рейс с партией угля из Кузбасса объемом 30 тысяч тонн попытались отправить в Китай по Енисею и Северному морскому пути (СМП).
К сожалению, это оказалось экономически неэффективным. Но поиск оптимальных логистических путей продолжается.
Евгения Райнеш